汽車市場中，新能源汽車可謂是一片“希望的田野”，承載著人們對于未來環(huán)保生活的無限期盼。想要在這片肥沃的“土地”上獲得收獲，依然得立足于技術(shù)創(chuàng)新。除了在關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)領(lǐng)域需要有所突破外，針對電子元件等基礎(chǔ)組成，我們也必須給予足夠的重視。

      連接器作為其中的重要代表，伴隨著新能源汽車的崛起自然也經(jīng)歷著巨大的改變。來自德爾福派克的亞太區(qū)連接器系統(tǒng)總監(jiān)李慧斌博士表示，連接器在未來的新能源汽車市場將向著安全化、綠色化、多樣化、模塊化等四個(gè)方向發(fā)展。

      安全化：新能源汽車連接器要承受更高電流與電壓，而連接器在工作過程中更是要承受高強(qiáng)度震動(dòng)、高溫、水霧以及灰塵等惡劣環(huán)境，因此連接器的安全性必然是人們關(guān)注的重中之重。

      綠色化：新能源汽車之所以發(fā)展勢頭如此迅猛，正得益于人們對環(huán)保的日益關(guān)注與重視，未來人們對連接器的材料選擇也會愈加苛刻，對人體、對環(huán)境的危害力求最小。

      多樣化：新能源汽車線束的布局的多樣化，對連接器的結(jié)構(gòu)、安裝空間、尺寸等將會有更多樣化的需求。

      模塊化：連接器逐漸走向模塊化設(shè)計(jì)，快速滿足客戶的多樣化需求。因此，我們有理由相信，連接器在未來市場中一定會前景廣闊，大放異彩。

       然而，隨著新能源汽車電驅(qū)動(dòng)單元的功率需求越來越大，對連接器的工作電流和電壓提出了越來越高的要求。其次，在選材方面新能源汽車的連接器更是需要采用具備耐高溫性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比傳統(tǒng)汽車連接器高，因此成本相對而言也要高出不少。李博士透露，德爾福研究人員正通過采用新材料、優(yōu)化端子結(jié)構(gòu)等方式來應(yīng)對新能源汽車連接器在性能上的需求，并已取得了一定的成效，此外，德爾福正與一些整車商展開積極合作，力求在大幅提高性能的同時(shí)大幅降低成本。
 

解決安全性和可靠性兩大難題
 

      眾所周知，電子產(chǎn)品對防觸電保護(hù)和電磁干擾要求極高。作為最常見的交通工具之一，汽車對這方面的要求同樣很高。李博士表示，防觸電保護(hù)需求和電磁干擾考驗(yàn)連接器的安全性和可靠性。

      防觸電保護(hù)。在新能源汽車的安裝、調(diào)試和維修過程中，一旦人的手指碰到連接器內(nèi)的帶電體，高達(dá)幾百伏的電壓和幾百安的電流會直接對人的生命構(gòu)成威脅。根據(jù)ISO的要求，當(dāng)用一個(gè)直徑12毫米的探頭來測量時(shí)，在連接器里面的任何部分探頭都不能碰到帶電體。研發(fā)人員在設(shè)計(jì)連接器的時(shí)候會根據(jù)這些要求做出多種不同的設(shè)計(jì)，確保公端和母端端子防手指觸碰，最小電氣間隙和安全爬電距離。

      電磁干擾。由于新能源汽車高電壓和高電流產(chǎn)生的電磁場，會對車內(nèi)的無線通訊設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，包括快速切換的電源也會造成電磁干擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的屏蔽能力。相應(yīng)的這對連接器的屏蔽層也提出了很高要求。“德爾福連接器屏蔽層獨(dú)特的內(nèi)屏蔽和外屏蔽設(shè)計(jì)，使得即便高壓電氣的整車，在不同的頻率下，EMC仍然能夠良好的工作。”李博士介紹道。
 

創(chuàng)新的ErgoMate機(jī)械輔助系統(tǒng) 為汽車節(jié)省空間

      隨著車載電氣設(shè)備數(shù)量的增加，線對線連接器系統(tǒng)和線束組體積也日漸龐大，操作員很難通過傳統(tǒng)的杠桿輔助系統(tǒng)進(jìn)行手工連接器對接，而且手工對接不僅需要預(yù)先定位，還會占用寶貴的車內(nèi)空間。李博士表示：“為解決這些難題，我們推出了最新的連接技術(shù)：ErgoMate 機(jī)械輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)有獨(dú)有的齒輪凸輪和滑動(dòng)器總成，與杠桿系統(tǒng)相比更小巧、更易安裝。操作員通過單手插接操作即可將連接器固定到位----只需單手推送，無需預(yù)先定位，亦無需換握?！?/p>